México - Opciones de Sostenibilidad para la Industria Marina: No hay Soluciones Mágicas

viernes 25 de agosto de 2023

México - Opciones de Sostenibilidad para la Industria Marina: No hay Soluciones Mágicas

Alonso Zamora

24.08.2023
Zbr.com.mx
https://zbr.com.mx/noticias/sustainability-solutions-for-marine-segments/24610/

No existen soluciones mágicas para reducir las emisiones en la industria marina, según Gary Sarrat de Caterpillar Marine. En cambio, hay múltiples opciones disponibles, cada una con sus propios compromisos a considerar. Sarrat discutió estas opciones durante su presentación sobre “Soluciones de Sostenibilidad para Segmentos Marinos” en la Reunión de Verano sobre Seguridad de la Navegación en St. Louis.

Caterpillar se ha centrado en mejorar la comunicación con los clientes en relación con sus esfuerzos de investigación y desarrollo en tecnologías verdes. Sarrat destacó las mejoras en los motores de Cat, los servicios, los trenes de potencia eléctricos e híbridos, los combustibles de baja intensidad de carbono y las emisiones reguladas. Mencionó que las empresas están cada vez más capacitadas para calcular sus ciclos de carbono y destacó que los combustibles alternativos no necesariamente garantizan menos emisiones. Por ejemplo, el metanol puede tener un ciclo de carbono con mayores emisiones de carbono que los combustibles fósiles en ciertas circunstancias.

Sarrat discutió las ventajas y desventajas de diferentes combustibles alternativos como biocombustibles, diésel renovable, metanol, hidrógeno líquido, hidrógeno comprimido y electricidad almacenada en baterías. Introdujo el concepto de “densidad volumétrica”, que se refiere a la cantidad de energía por volumen equivalente. El hidrógeno, por ejemplo, no emite carbono pero requiere considerablemente más volumen que el diésel para la misma cantidad de energía. También requiere una cantidad sustancial de energía para licuarse y mantenerse frío, lo que reduce su eficiencia carbono general.

Los países europeos han estado invirtiendo fuertemente en tecnología de hidrógeno para aplicaciones marinas. Los biocombustibles tienen límites de mezcla, mientras que el diésel renovable es un combustible “directo” conveniente que no requiere modificaciones en el motor. Sin embargo, el biodiésel es susceptible al agua y altas temperaturas, lo que puede llevar al crecimiento de algas si se maneja incorrectamente.

Sarrat mencionó que Caterpillar está a punto de lanzar versiones de combustible dual de sus motores marinos serie 3500 que pueden funcionar con metanol. Además, planean desarrollar kits de actualización para convertir motores de la serie 3500 Tier 4 a combustible dual en un plazo de cinco años. Las baterías son otra alternativa, pero requieren una infraestructura sólida de carga terrestre. Una posible ruta futura podría implicar el uso de instalaciones de hidrógeno terrestres para cargar las baterías de las embarcaciones.

Ben Parrish de Kirby Marine habló sobre las ventajas de los barcos impulsados por batería, como el par instantáneo sin aumentar la velocidad y una mayor maniobrabilidad a bajas velocidades. Las baterías también pueden proporcionar dos o tres veces la potencia inmediata de los motores convencionales. El barco mv. Green Diamond de Kirby Marine tiene sistemas de energía redundantes que pueden funcionar de forma independiente, asegurando que no haya pérdida de potencia. Si bien las baterías requieren una carga en tierra para un uso óptimo, los ahorros de emisiones pueden variar desde un 30 por ciento sin carga hasta un 80 por ciento con carga en el muelle.

Matt French de ADM habló sobre su participación en biocombustibles a través de su subsidiaria, American River Transportation Company (ARTCo). ARTCo ha estado estudiando combustibles alternativos de “llenado directo” desde 2003 y comenzó a integrar biocombustibles en su flota hace 15 años. French destacó el crecimiento de las instalaciones de producción de biocombustibles en los Estados Unidos y los esfuerzos de ARTCo para manejar biocombustibles y diésel renovable a través de la construcción de instalaciones de mezcla.

Sam Lewis de Southern Devall habló sobre la colaboración de su empresa con la startup Amogy, que ha desarrollado un “craqueador” de amoníaco portátil patentado que libera hidrógeno del amoníaco en el punto de uso. La tecnología de Amogy tiene aplicaciones prometedoras en el proceso de amoníaco a hidrógeno.

En conclusión, no existe una solución única para reducir las emisiones en la industria marina. Sin embargo, a través de la investigación y el desarrollo continuos, empresas como Caterpillar Marine y Kirby Marine están explorando diversas opciones para lograr operaciones marinas sostenibles y respetuosas con el medio ambiente.

Fuentes:
– “Sustainability Solutions for Marine Segments” por Gary Sarrat de Caterpillar Marine
– “Overview of Battery/Electric Technology” por Ben Parrish de Kirby Marine
– “Biofuels, Renewable Diesel, and Blending Infrastructure” por Matt French de ADM
– “Alternative Hydrogen Supply Chain and Energy Carrier Options” por Sam Lewis de Southern Devall.